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“Me voy con la satisfacción de haber contribuido en la formación de centenares de Ingenieros Constructores e Ingenieros Civiles en Obras Civiles”

Tras 44 años de labores el Constructor Civil José Arrey se despide del Campus Miraflores.

Fue en la década del 70 que José Arrey ingresa como Director de Servicios a la ex Universidad Técnica del Estado, sede Valdivia, luego de estudiar Construcción Civil en esa misma casa de estudios entre 1969 y 1973.

En 1989 cuando se concreta el traspaso del ex IPV a la Universidad Austral de Chile, pasa al área académica incorporándose al Instituto de Obras Civiles donde se le asigna la responsabilidad de hacerse cargo del Laboratorio de Ensaye de Materiales de Construcción (LEMCO), función que cumplió por casi 30 años. 

En marzo de 2018 dejó el cargo y se mantuvo hasta el mes de mayo de 2019 con contrato a honorarios como responsable de las áreas de Mecánica de Suelos y Hormigón, teniendo como labor la revisión de los ensayos y firma de los Informes de Resultados.

Durante parte de su período como director del LEMCO, José Arrey también cumplió otras labores docentes. Asumió las clases de Tecnología del Hormigón para carreras de Ingeniería en Construcción e Ingeniería Civil en Obras Civiles desde el año 1997 hasta diciembre del 2017, fecha en que tramita su retiro de la UACH.

 

Director de Servicios Sede UTE 

De la etapa en que se desempeñó como Director de Servicios en la ex UTE, José Arrey destaca el ambiente de camaradería y respeto. “La UTE yo la conocía porque había estudiado acá, conocía a mucha gente y como no era demasiado grande, había mucha camaradería y respeto. En el fondo éramos todos iguales y académicamente la universidad era muy buena, había muy buenos profesores”

Su función como Director de Servicios implicaba que tenía a su cargo todos los servicios para el funcionamiento de la sede y responsable de las construcciones en el campus.

En esa época en el sector alto del actual Campus Miraflores la única edificación era el Centro de Docencia en Cs. Básicas logro que atribuye a la gestión del arquitecto Rodolfo Mondión Quevedo, director de la Escuela de Construcción de la época quien era un gestor muy ágil y con muchos contactos, señala.  

Acerca de las edificaciones que existían en el Campus Miraflores agrega que por General Lagos durante el periodo de la UTE los edificios que existían eran el 100 ( canal de pruebas), 200 (laboratorio de máquinas térmicas) , 300 ( ex biblioteca), 400 (salas de estudio),   500 ( LEMCO), 600 ( Taller de máquinas y herramientas), 700 (taller de xilotecnia), 800 (taller de fundición), 900 ( radio ),  1000 (Vicerrectoría Sede Valdivia UTE), edificio 2000, edificio 3000, 4000, 5000 y 6000.  El Casino y el Gimnasio de Miraflores fueron construcciones posteriores.

Todo lo demás fueron obras que se construyeron con el traspaso a la Universidad Austral de Chile, posterior a 1989.

 

Inicios del LEMCO

 

“A Rodolfo Mondión le gustaba hacer cosas” recuerda José Arrey.  A mediados de la década de 1960 se detecta una necesidad en la zona. No existía ningún organismo que realizara control de calidad de materiales de construcción, en las áreas de mecánica de suelos y hormigón, controles básicos en las diversas construcciones. Además, era necesario contar con laboratorios para utilizarlos en la formación de los estudiantes.

En ese tiempo la Universidad Técnica del Estado suscribió un convenio BID UTE con el Banco Interamericano de Desarrollo y con ese convenio se implementaron todos los laboratorios de la época que servían a las 4 áreas de formación existentes: Construcción Naval, Construcción Civil, Mecánica y Electricidad, señala.  Fue idea de Rodolfo Mondión, en ese entonces, crear y equipar este laboratorio, con los recursos de ese convenio.  

En su honor, hoy el edificio del LEMCO lleva su nombre.

El LEMCO siempre funcionó al alero de la Escuela de Construcción Civil. El primer responsable del laboratorio LEMCO fue el Constructor Civil y docente Heriberto Vivanco Bilbao, quien se encargó de implementar y gestionar su funcionamiento, así comenzó a operar y atender diversas obras de la zona.

 

“En sus inicios funciono en el ala poniente del subterráneo del edificio 1000. El año 1972 se traslada a las actuales dependencias, cuyo edificio fue diseñado expresamente para su funcionamiento por el arquitecto y director de Escuela Rodolfo Mondion, quien, además, gestionó los recursos y supervigilo la construcción” señala.

 

Cuando se concreta el traspaso a la Universidad Austral de Chile, José Arrey no podía continuar como Director de Servicios porque era un cargo que ya existía en la UACh y es allí cuando se le encarga la tarea de hacerse responsable del laboratorio en el año 1989.

“Asumí la función y empezamos a ordenarlo, además de constructor tengo estudios contables y por ello no fue problema darle estructura administrativa.  Recuerda que prácticamente no había personal para su operación ya que por años se trabajó mucho con estudiantes de últimos años de la carrera.” Hoy el LEMCO tiene dos secretarias, 3 laboratoristas, 1 ayudante de laboratorista y 1 vehículo.

El laboratorio desde que se creó funcionó como laboratorio oficial de control de calidad para materiales de construcción cuyo registro nacional lo lleva el MINVU. “Para poder inscribirse era cosa de postular llenar un formulario y nunca tuvimos problemas”. Pero los procesos fueron cambiando hasta que debieron comenzar a funcionar bajo la norma internacional ISO 17025 sobre “Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayo y calibración”.

 

De ese período Arrey guarda el recuerdo del apoyo del equipo de trabajo que formó. “Optamos por iniciar el proceso de acreditación, sin pedir más recursos, pero con la participación de todo el personal sin ningún interés económico, trabajábamos el fin de semana y las noches para lograrlo.  A nadie se le pagó una hora extra, sabíamos que si lo pedíamos no nos iban a dar nada. Así logramos obtener la primera acreditación que rigió desde el 24 de noviembre de 2008 hasta el 24 de noviembre de 2011 y hemos ido avanzando hasta lograr a la fecha 3 periodos de acreditación y en la actualidad está en proceso de un cuarto periodo que es desde noviembre del 2019 a noviembre del 2023, destaca.

 

“Si uno hace las cosas bien hechas, no va a tener problemas”.

Hoy a pocos días de dejar el Campus Miraflores, José Arrey dice estar conforme y tranquilo porque hizo lo que tenía que hacer, dejar un laboratorio funcionando de acuerdo con las normas vigentes, tener el reconocimiento de clientes y “si no hay inconvenientes el LEMCO podrá seguir funcionando mucho tiempo más” señala.

“En lo académico propiamente tal, me voy con la satisfacción de haber contribuido en la formación de centenares de Ingenieros Constructores e Ingenieros Civiles en Obras Civiles.

Además, recuerdo el apoyo que como laboratorio dimos a muchos comités de viviendas que requerían informes de mecánica de suelos para postular sus proyectos y no contaban con los recursos para costearlos.”

Reconoce además la confianza que siempre tuvo de los Directores de Escuela y luego de los Directores de Instituto, especialmente recuerda el trabajo conjunto desarrollado con Heriberto Vivanco y Luis Collarte.

“Si uno hace las cosas bien hechas no va a tener problemas, siempre tuve la confianza y respaldo de los directores de escuela y de instituto ahora, confiaron en mí y eso me permitió desarrollar el laboratorio porque el lograr la acreditación bajo una norma internacional, no es una cuestión simple y mantener la acreditación es otro tema” resalta.

Otro de los aspectos que José Arrey destaca durante su gestión, es haber logrado la entrega de un servicio de calidad lo que significó que, a pesar de haber surgido otros laboratorios similares, nunca representaron un problema o amenaza a la gestión.

“Nosotros en realidad tratamos siempre de entregar un buen servicio, si nos comprometíamos con una fecha había que cumplir eso lo pusimos como criterio porque si operábamos como servicio público no iba a funcionar. Yo puse la política de trabajar así. Yo soy acelerado, me gusta hacer las cosas rápidas no me gusta que queden ahí y eso hace que todos que forman parte de la unidad trabajen al mismo ritmo.” concluye. 

 

 

Construir carreteras sustentables y seguras es la apuesta de investigadores del Instituto de Obras Civiles UACh

El proyecto adjudicado a través del FIC del Gobierno Regional de Los Ríos y su Consejo Regional,  pretende obtener la validación de la Dirección de Vialidad para que estas tecnologías puedan ser añadidas al Manual de Carreteras de Chile e  implementarse a futuro.

Desarrollar carreteras sustentables que permitan contar con pavimentos más duraderos y seguros y que al mismo tiempo  reduzcan las emisiones de gases de efecto  invernadero y aumenten la tasa de reciclado de sub productos industriales es la apuesta de un grupo de investigadores del Instituto de Obras Civiles de la Universidad Austral de Chile.

En los últimos años hay una tendencia mundial desde el ámbito técnico, académico e industrial en incorporar aspectos de orden ambiental en el desarrollo de proyectos de infraestructura y construcción y hacia esa dirección apunta el proyecto “Nuevos conceptos de pavimentación para la región YAFüPAV”adjudicado a través del Fondo de Innovación para la Competitividad del Gobierno Regional de Los Ríos por el Grupo de Investigación en Ingeniería Vial  (Gi2V) de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería UACh.

La iniciativa tiene como finalidad validar el diseño de tres innovadoras mezclas asfálticas de distinta naturaleza: 1) mezcla asfáltica convencional; 2) una mezcla drenante y 3) un microaglomerado asfáltico,  lo que se está desarrollando en colaboración con las empresas Bitumix Austral y Bioforest S.A  de empresas Arauco.

“El objetivo común que se busca a partir del diseño de estas nuevas mezclas es conseguir un producto que se adapte a las condiciones climatológicas adversas de la región de Los Ríos, incrementando su durabilidad a partir de la reutilización de subproductos y residuos industriales forestales, en particular cenizas de celulosa y,  con eso pretendemos alargar la vida útil y aplicar un punto de vista sustentable en nuestros diseños  que además se produzca a un bajo costo” explica el Director del proyecto Dr. Aitor Raposeiras.

La región de Los Ríos es una de las que presenta los mayores  índices de precipitaciones lo que incide en  la durabilidad  y seguridad de las carreteras y precisamente fue esta condición uno de los aspectos que  motivó al equipo de investigadores a desarrollar esta iniciativa. “El agua es un condicionante externo a tener en cuenta en la construcción de  carreteras ya que  durabilidad y ciclo de vida de sus capas, pueden verse afectados  provocando serios deterioros que afectan negativamente al confort del usuario y al índice de accidentabilidad en la vía” explica el académico.

Por otro lado, se buscaba generar un diseño que tuviese en cuenta el desarrollo urbano sostenible de la región y en ese aspecto es de vital importancia disminuir la explotación de los recursos naturales y contribuir en la valorización de los residuos y sub productos generados por la industria, potenciando la economía circular de la región.

De esta forma y en base a diversas investigaciones “se pudo establecer que la celulosa incorporada en proporciones adecuadas es capaz de mejorar la unión entre las partículas del sistema árido-ligante, densificando el mástico asfáltico y cubriendo a los áridos sin reducir la textura superficial y el porcentaje de vacíos de la mezcla. Lo anterior, se traduce en un incremento de la durabilidad de la mezcla y su resistencia frente a la acción del agua” señala Aitor Raposeiras.

Por último, otro de los aspectos positivos de esta nueva tecnología es el ahorro en costos de fabricación, mantención y rehabilitación.

Si bien el proceso de fabricación es similar a los sistemas tradicionales, se considera una reducción en los costos de mantenimiento y rehabilitación por la  mayor durabilidad en el tiempo de las mezclas asfálticas y,  gracias a la sustitución de parte de los áridos naturales por materiales provenientes de subproductos industriales, hay una reducción de los costos por concepto de extracción de áridos y el ahorro por disposición en vertederos autorizados de los residuos y/o subproductos industriales.

El análisis económico realizado estima que en un kilómetro de pavimento construido con una capa de rodadura con un ancho de calzada de aproximadamente 8 metros y un espesor de  5 centímetros utilizando cenizas de celulosa podría llegarse a obtener un ahorro aproximado de 10,6 millones de pesos.

El proyecto YafüPav se encuentra actualmente en etapa de validación de la mezcla asfáltica convencional por parte de la Dirección de Vialidad de la región de Los Ríos para la construcción de un tramo de prueba a escala real. Una vez que se cumpla dicha etapa se busca que estas tecnologías puedan ser añadidas al Manual de Carreteras de Chile y puedan ser implementadas a futuro en las carreteras de nuestro país.

El equipo que lidera el proyecto encabezado por el Dr. Aitor Raposeiras, lo conforman además los académicos Dr. Valerio Andrés, Dra. Diana Movilla y el Doctorando Osvaldo Muñoz, todos ellos pertenecientes al Instituto de Obras Civiles de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad Austral de Chile.

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Diseño de vivienda social eficiente que ahorra 60% de consumo energético es presentada a estudiantes y académicos de Ingeniería UACh

Esta semana se presentó el diseño de vivienda eficiente desarrollado por 4 años por SERVIU Los Ríos a estudiantes de Obras Civiles y Construcción de Ingeniería UACh.

Hace 5 años cuando aún el tema no era urgente, dos arquitectos del Servicio de Vivienda y Urbanismo de Los Ríos iniciaron la investigación y diseño de una vivienda social capaz entregar confort térmico y ser energía eficientemente a sus habitantes.

El diseño que desde hace unos meses comenzó a construir su primer piloto en el sector de destaca entre otros diseños de vivienda social porque “cumple con creces las metas de eficiencia: tiene un sistema constructivo que son 10 cms de aislación en el perímetro; 18 cms en la cubierta; aislación sobre cimiento y bajo radier”, puntualiza Loreto del Nido Navarrete, arquitecta de la entidad patrocinante del SERVIU Los Ríos.

Otra de las estrategias que no se habían aplicado antes, y que hoy son puestas en práctica, son los distintos sistemas de ventilación: “tenemos ventilación activa y pasiva, así las 24 horas se pueden eliminar los excesos de vapor y disminuir los problemas de humedad y hongos”. Además, “mantiene doble vidriado hermético lo que disminuye la tramitación de calor”, señala.

La actividad que fue organizada por Fabiola Ojeda, académica del Instituto de Obras Civiles de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería UACh contó con la participación de estudiantes del ramo de “procesos constructivos”, donde se investigan materiales, formas constructivas, aislación y donde esos conocimientos son aplicados en el desarrollo de una maqueta en equipo.

La académica destacó la importancia de generar estos espacios de conversación entre estudiantes de los primeros años con profesionales que enfrentan problemas reales, ya que sucede muchas veces que estas experiencias las tienen en la etapa final de su formación y no es lo ideal”, aclara.  

Finalmente, Ojeda valoró la visita de las profesionales del SERVIU Los Ríos para presentar el innovador proyecto que muestra el “gran interés y preocupación que hay sobre la eficiencia energética de las viviendas y que debe ser transmitido a las y los estudiantes”.

Equipo de Laboratorio de Ingeniería de Puentes realizó visita de instrumentación y monitoreo a construcción de Puente Manchuria en la región de La Araucanía.

Una visita de instrumentación y monitoreo de la construcción del Puente Manchuria en la comuna de Curacautín, región de La Araucanía, realizó el equipo del Laboratorio de Ingeniería de Puentes del Instituto de Obras Civiles de la FCI - UACh, dirigido por el Dr. Ing. Frank Schanack.

La nueva estructura presenta actualmente un 70% de avance del contrato y se emplaza sobre el río Cautín.

El Dr. Ing. Frank Schanack, es co-autor del diseño del puente además de participar como especialista en estructuras durante la etapa de construcción.

El nuevo puente Manchuria es el primer arco tipo network de Chile, y el tercero a nivel Sudamericano. El primer arco tipo network de Sudamérica está en Villa Maria, Argentina y fue proyectado también con la co-autoria del Dr. Ing. Frank Schanack.

El puente Manchuria tiene una luz de 60,5 m y tiene dos arcos cada uno con una red de 22 péndolas. Los puentes arco tipo network son una de las estructuras más eficientes para puentes de luces entre 50 a 200 m. señala el académico.

El Dr. Ing. Schanack  explica que durante los días 13 al 15 de marzo, el Laboratorio de Puentes de la UACh realizó la instrumentación necesaria para medir las fuerzas en las péndolas durante el proceso de puesta en carga del puente. “Se usaron sensores tipo strain gauge y acelerómetros. En este tipo de puente, arco tipo Network, es normal que las fuerzas de péndolas requieran un ajuste durante la etapa de construcción. El laboratorio de puentes además determinó el ajuste necesario y verificó las fuerzas en las péndolas correctas después del ajuste” señaló

El Puente Manchuria es una estructura que restituirá la conexión vial sin restricción de peso en el sector, que incluye cómodos espacios para peatones y ciclistas. Anteriormente existía un puente vehicular tipo colgante, que cayó en desuso varios años atrás y fue reemplazado provisoriamente por un puente mecano.

En esta zona de alto interés turístico (Malalcahuello, ruta internacional), el diseño singular del viaducto aporta además un atractivo especial. “Cabe señalar, que en la etapa de diseño se ha demostrado que este tipo de puente, en este lugar y condiciones, no es más caro que uno convencional tipo viga” resaltó el Director del Laboratorio de Ingeniería de Puentes.

Proyecto Fondecyt pretende mejorar la vida útil y durabilidad de mezclas asfálticas drenantes para facilitar su implementación en infraestructuras viales.

El equipo ejecutor del proyecto liderado por el Dr. Valerio Andrés lo compone además el Grupo de Investigación en Ingeniería Vial (Gi2V) del Instituto de Obras Civiles UACh

 

Las mezclas asfálticas drenantes son un tipo especial de mezclas que permiten infiltrar el agua de lluvia, y por tanto ayudan a reducir los problemas de seguridad vial durante episodios de lluvia y a mitigar inundaciones locales en entornos urbanos en estructuras de pavimentos permeables. 

 

Desarrollar este tipo de mezclas usando materiales innovadores que mejoren la resistencia mecánica y vida útil de los pavimentos es el objetivo central del proyecto Fondecyt Iniciación 2019 adjudicado por el académico del Instituto de Obras Civiles UACh Dr. Valerio Andrés.

 

Bajo el título “Investigación y desarrollo de pavimentos asfálticos permeables para mitigar los riesgos de inundación en carreteras del sur de Chile” la iniciativa se enmarca en el área de ingeniería en obras civiles e hidrología.

 

El equipo ejecutor del proyecto liderado por el Dr. Valerio Andrés lo componen además el Grupo de Investigación en Ingeniería Vial (Gi2V) del Instituto de Obras Civiles UACh, en colaboración con la Universidad de Cantabria (España), el Politécnico de Milán (Italia) y con el apoyo de la empresa Bitumix Austral.

 

Para el Dr. Andrés la problemática que este proyecto aborda tiene relación con que las mezclas asfálticas drenantes presentan el inconveniente de tener una reducida resistencia mecánica y durabilidad respecto a las mezclas convencionales.

Su estructura abierta las hace más vulnerables a la degradación por agentes climáticos que otro tipo de pavimentos, produciendo un envejecimiento prematuro del pavimento. “Estos inconvenientes son especialmente relevantes en el sur de Chile, donde la disponibilidad de materias primas adecuadas para la fabricación de mezclas asfálticas es limitada y las condiciones meteorológicas son especialmente severas. Por ello la aplicación de este tipo de soluciones es prácticamente testimonial” señala el académico.

“Los resultados de este proyecto permitirán seleccionar las materias primas más adecuadas para el desarrollo de este tipo de mezclas, optimizando sus características mecánicas y proporcionándoles una vida útil mejorada, lo que permitirá una mayor aplicabilidad de estas soluciones y una reducción de costes de fabricación al incrementar su durabilidad” precisa el Dr. Valerio Andrés.

 

A menos de dos años de su llegada a Chile, para el académico este proyecto representa la culminación de los esfuerzos realizados y el respaldo al trabajo de investigación desarrollado a lo largo de su carrera.  “Desde un punto de vista personal resulta gratificante comprobar que la investigación que realizo y que he planteado en el proyecto resulta relevante en el ámbito de ingeniería y genera interés en la comunidad académica y profesional en Chile. Espero que además represente el impulso definitivo para lanzar una nueva línea de trabajo dentro del Grupo de Investigación en Ingeniería Vial de la UACh (Gi2V) especializada en el diseño y construcción de estructuras de pavimentos permeables” concluyó.

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